全球國際海運八個咽喉要道在哪里?
今天就來簡單介紹一下世界上最重要的八個咽喉要道。
1·巴拿馬運河(Panama Canal)
假設我們從上海向東環(huán)繞地球一圈，跨過寬闊的太平洋后，要進入大西洋，首當其要沖的當然是巴拿馬運河。
巴拿馬運河(英語：Panama Canal;西班牙語：Canal de Panama)位于中美洲國家巴拿馬，橫穿巴拿馬地峽，連接太平洋和大西洋，是重要的航運要道，被譽為世界七大工程奇跡之一的“世界橋梁”。巴拿馬運河由美國建造完成，1914年開始通航。現(xiàn)由巴拿馬共和國擁有和管理，屬于水閘式運河。從一側的海岸線到另一側海岸線長度約為65千米(40英里)，而由加勒比海的深水處至太平洋一側的深水處約82千米(50英里)，寬的地方達304米，最窄的地方也有152米。
在沒有巴拿馬運河之前，北美、中美、和南美大地無縫連接，要從太平洋到大西洋，只能從南美洲的最南端繞過去。顯然，從中美洲狹窄地段挖一條運河，將兩大洋打通，讓洋洋聯(lián)手，方得人意。
不要以為巴拿馬運河像蘇伊士運河那么古老，它其實在1914年才竣工通航，是由美國人建造的，現(xiàn)在由巴拿馬管理。運河穿過首都巴拿馬城，在北端的科隆(Colon)進入加勒比海(Caribbean Sea)，全長65公里。
由于地勢的起伏，巴拿馬運河靠多級船閘調節(jié)水位，以保證河水的深度和船舶的通行，美國在這方面頗有經(jīng)驗，紐約的伊利運河上就有許多這樣的船閘。但是這樣一來，船舶通過的速度較慢，從2024年起，巴拿馬運河每天只能過24艘貨輪。
由于巴拿馬運河的存在，中國到美國東海岸的貨輪可以通過全水路(ALW - ALL WATER)直達。雖然運價便宜，但航程長。當然也可以先海運到美西港口，再走鐵路轉運到美東(MLB - MINI LAND BRIDGE)，航程雖能縮短一周，還不受巴拿馬運河通航條件的影響，但運價相對高。
二·直布羅陀海峽(Strait of Gibraltar)
從巴拿馬運河出來就是加勒比海，繼續(xù)向東，跨過大西洋，歐非大陸橫在面前。要穿過去，必須要進入地中海(Mediterranean Sea)，摩洛哥(Morocco)和西班牙之間的直布羅陀海峽是必經(jīng)之路，戰(zhàn)略要地顯而易見。
直布羅陀(Strait of Gibraltar)海峽，位于西班牙最南部和非洲西北部之間(西經(jīng)5度36分，北緯35度57分);最窄處在西班牙馬羅基角和摩洛哥西雷斯角之間，寬僅14千米。“直布羅陀”為英文譯名。
直布羅陀海峽位于西班牙最南部和非洲西北部之間。是連接地中海和大西洋的重要門戶。該峽最窄處僅13千米，其西面入峽處最寬，達43千米;最淺處水深301米，最深處水深1181米，平均深度約375米;自大西洋經(jīng)直布羅陀海峽流向地中海的海流速為每小時4千米。早年它就被大西洋航海家們所利用，地中海沿岸國家的探險船隊曾頻繁地通過這里而到達大西洋。今日的直布羅陀海峽仍是大西洋通往南歐、北非和西亞的重要航道
突然發(fā)現(xiàn)摩洛哥是對華免簽國，估計一帶一路已經(jīng)通到了首都拉巴特(Rabat)以及卡薩布蘭卡(Casablanca)。
三·土耳其海峽(Turkish Straits)
進入地中海繼續(xù)向東，路過兩岸的歐、非國家，終于在左邊(北岸)看到了亞洲的陸地，屬于土耳其。到了這里，不能不提土耳其北面的那一片海，就是黑海(Black Sea)，海的北岸是烏克蘭和俄羅斯，海中間的那個半島就是克里米亞，俄烏雙方打得不可開交的地方。
黑海不是內海，而有一個出口通向愛琴海。
這就是土耳其海峽(又稱黑海海峽)，被稱為“天下咽喉”的土耳其海峽是連接黑海與地中海的唯一通道，它包括博斯普魯斯海峽(又叫伊斯坦布爾海峽)、馬爾馬拉海和達達尼爾海峽(又叫恰納卡萊海峽)三部分，全長361千米，整個海峽呈東北-西南走向，是亞、歐兩洲的分界線。古往今來皆為兵家必爭之地，戰(zhàn)略地位十分重要。
由于土耳其海峽是黑海唯一通向地中海的通道，把守著黑海的大門，古往今來皆為兵家必爭之地。可以把俄羅斯的黑海艦隊關在里面，正是北約想要的，于是，土耳其在1952年被納入北約，成為會員里唯一的伊斯蘭國家。冷戰(zhàn)結束以后，俄羅斯也不斷改善和土耳其的關系，使土耳其兩頭得利，占盡地利，有持無恐。
博斯普魯斯海峽，由于它穿過土耳其首都伊斯坦布爾(Istanbul)，又叫伊斯坦布爾海峽。
四·蘇伊士運河(Suez Canal)
蘇伊士運河，又譯蘇彝士運河，1869年修筑通航，是一條海平面的水道，在埃及貫通蘇伊士地峽，溝通地中海與紅海，提供從歐洲至印度洋和西太平洋附近土地的最近航線。它是世界使用最頻繁的航線之一，也是亞洲與非洲的交界線，是亞洲與非洲、歐洲人民來往的主要通道。
運河北起塞得港南至蘇伊士城，在塞得港北面掘道入地中海至蘇伊士的南面。蘇伊士運河的建成使得非洲大半島變成非洲大陸，埃及橫跨亞非，西南亞、東北非以及南歐的貿易更繁忙。
運河北起塞得港南至蘇伊士城，全長190公里，成為非洲大陸與歐亞大陸的分界線。在此之前，非洲和歐亞大陸也是無縫連接，蘇伊士運河的建成使得非洲大半島變成非洲大陸，埃及也和土耳其一樣，橫跨兩個洲。由于埃及國土的絕大多數(shù)在非洲，只有西奈半島在亞洲，通常被認為是非洲國家。
蘇伊士運河是一條海平面的水道，因此不需要船閘改變水位，這是與巴拿馬運河的另外一個主要差別，這也使其吞吐量遠大于巴拿馬運河。埃及政府靠收取運河過路費，大幅度提升了GDP!
過了蘇伊士運河，就是紅海。這個地方因為《紅海行動》而被國人津津樂道。其實早在600多年前，中國人就在那里行動過：鄭和率領的大型船隊曾經(jīng)訪問過紅海!可惜當時蘇伊士運河還沒有建成，要不然，鄭和到歐洲一游，帶些真正的“西洋鏡”回國，永樂大帝也許就坐不住了……
600年后的今天，紅海依然是一個“百舸爭流”、人聲鼎沸的地方，有的在航行，有的在護航。除了水上漂的，還有天上飛的，有的在點火，有的在攔截，但還是有火被點著了……我們趕緊離開這個是非之地吧，去紅海的另外一個隘口——曼德海峽。
五·曼德海峽(Mandab Strait)
曼德海峽，也稱巴布-埃爾-曼德(阿拉伯語：??? ??????)，通稱“曼德海峽”或“曼達布海峽”(the Mandab Strait)是連接紅海和亞丁灣的海峽，位于紅海南端也門和吉布提之間。位于亞洲阿拉伯半島西南端和非洲大陸之間，連接紅海和亞丁灣、印度洋。蘇伊士運河通航后，為從大西洋進入地中海，穿過蘇伊士運河、紅海通印度洋的海上交通必經(jīng)之地，戰(zhàn)略地位重要。海峽寬約26-32千米，平均深150米，其間分散著一些火山島，丕林島將海峽分成小峽和大峽，小峽在亞洲一側寬約3.2千米，水深30米，是曼德海峽中主要航道;大峽在非洲一側寬約25.95千米，水深 333米，多暗礁和一些小火山島。
無奈好景不長，“南邊日出北邊雨”，海峽北岸的也門也出了一幫猛人，號稱胡塞(Houthi)武裝組織，在那里興風作浪，有選擇、有組織地攻擊來往船舶，把不聽話的人胡亂塞入野門……
現(xiàn)在紅海已經(jīng)“紅得好像燃燒的火”，惹不起、趕緊跑，離開亞丁灣繼續(xù)向東，便是阿拉伯海，而連接阿拉伯海的還有阿曼灣(Gulf of Oman)。到了這里，必須要提到連接阿曼灣和波斯灣(Persian Gulf)的霍爾木茲海峽。
六·霍爾木茲海峽(Hormuz Strait)
霍爾木茲海峽自古以來就是東西方國家間文化、經(jīng)濟、貿易的樞紐，16世紀初葡萄牙帝國開始入侵該地區(qū)，其后成為英國、荷蘭、法國、俄國等爭奪的重要目標。作為當今全球最為繁忙的水道之一，霍爾木茲海峽又被稱為世界重要的咽喉，具有十分重要的經(jīng)濟和戰(zhàn)略地位，是海灣地區(qū)石油輸往世界各地的唯一海上通道。每年有大量的石油從這里運出，因此霍爾木茲海峽被譽為西方的“海上生命線”、“世界油閥”、“石油海峽”。
霍爾木茲海峽(英語：strait of hormuz;阿拉伯語：???? ????;波斯語：?????? ?????)是連接中東地區(qū)的重要石油產(chǎn)地波斯灣和阿曼灣的狹窄海峽，亦是阿拉伯海進入波斯灣的唯一水道。海峽北岸是伊朗，有阿巴斯港;海峽南岸是阿曼，海峽中間偏近伊朗的一邊有一大島叫格什姆島，北方有霍爾木茲島等，皆是伊朗的島嶼 。南部屬阿拉伯人為主體民族的阿曼國。
中國從波斯灣進口大量的石油，因此也非常關注那里的情況。據(jù)說，中國第二個海外基地將在阿曼建立，以保護中國的利益。
七·馬六甲海峽(Strait of Malacca)
離開阿拉伯海向東，繼續(xù)我們的環(huán)球之旅，經(jīng)過斯里蘭卡，跨過孟加拉灣，來到馬來西亞的馬來半島和印度尼西亞的蘇門答臘島(Sumatra)之間的狹窄航道，這就是馬六甲海峽。
馬六甲海峽，又譯做麻六甲海峽(英語：The Strait of Malacca;馬來語：Selat Melaka)：是位于馬來半島與印度尼西亞的蘇門答臘島之間的漫長海峽，由新加坡、馬來西亞和印度尼西亞三國共同管轄。
馬六甲是馬來西亞近代一個重要的國際貿易交通港埠，國際上習慣用它稱呼該海峽。區(qū)別：新加坡海峽只是其中的一小段。海峽呈東南-西北走向。它的西段屬緬甸海，東南端連接中國南海 [3]。海峽全長約1080千米，西北部最寬達370千米，東南部的新加坡海峽里最窄處只有37千米，是連接溝通太平洋與印度洋的國際水道。
經(jīng)馬六甲海峽進入中國南海(從新加坡到臺灣附近)的油輪是經(jīng)過蘇伊士運河的3倍、巴拿馬運河的5倍。馬六甲海峽對于日本、中國、韓國，都是最主要的能源運輸通道，是“海上生命線”。
馬六甲海峽是溝通太平洋與印度洋的咽喉要道，通航歷史遠達兩千多年。它是亞、非、澳、歐沿岸國家往來的重要海上通道，許多發(fā)達國家從外國進口的石油和戰(zhàn)略物資，都要經(jīng)過這里運出。由于海運繁忙以及獨特的地理位置，馬六甲海峽被譽為“海上十字路口”。
八·臺灣海峽(Taiwan Strait)
從新加坡回上海，最佳路線是經(jīng)過南海，再穿過臺灣海峽，進入東海。海峽長度約400公里，寬度最窄的地方才130公里。臺灣海峽的重要性大家都很清楚。
臺灣海峽，是中國大陸與臺灣島之間連通南海、東海的海峽。西起福建省沿海，東至臺灣島西岸;南北界線有多種說法，一般標準是：南起臺灣南端貓鼻頭~廣東南澳島之間的連線，北至臺灣北端富貴角~福建連江北茭的連線。
臺灣海峽，是貫通中國南北海運的要道，處于中國東海大陸架上，地形起伏不平，平均水深約60米。海峽位于亞熱帶、北熱帶季風氣候區(qū)。受黑潮影響，海峽水溫較高，鹽度和透明度較大、風浪較大。
臺灣海峽資源豐富，是中國重要漁場之一。鲯、鮪和鯊為這里三大漁產(chǎn)。海峽底部富集油氣資源，還有鈦鐵、磁鐵、金紅石、獨居石和鋯石等礦，品位高，儲量大。
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