鐵路貨物運(yùn)價(jià)實(shí)行怎樣的基本結(jié)構(gòu)？

(1)按貨物種別的差別運(yùn)價(jià)是指不同的貨物，適用高低不同的運(yùn)價(jià)。實(shí)行按貨物種別差別運(yùn)價(jià)的依據(jù)，在于各種貨物的運(yùn)輸價(jià)值或運(yùn)輸成本客觀上存在著差別，同時(shí)要按照國家運(yùn)價(jià)政策和運(yùn)輸供求變化的需要，個(gè)別貨物運(yùn)價(jià)的運(yùn)輸價(jià)值或運(yùn)輸成本可以有不同程度的背離。為了貫徹國家“三農(nóng)”政策，保證糧食生產(chǎn)能滿足人們對(duì)糧食的需求，穩(wěn)定糧價(jià)，凡是涉農(nóng)物資運(yùn)輸價(jià)格給予不同程度優(yōu)惠，特定農(nóng)業(yè)機(jī)械為4號(hào)運(yùn)價(jià),而非農(nóng)業(yè)用途的機(jī)械為6號(hào)，化學(xué)農(nóng)藥、植物生長調(diào)節(jié)劑為2號(hào);農(nóng)用化學(xué)肥料的運(yùn)價(jià)更是低于1號(hào)的特定優(yōu)惠運(yùn)價(jià)，并免收鐵路建設(shè)基金;磷礦石作為化肥生產(chǎn)主要原料之一，其運(yùn)價(jià)號(hào)為1號(hào)，建設(shè)基金也低于其他貨物。為了支持教育事業(yè)發(fā)展，各級(jí)學(xué)校用的有統(tǒng)一書號(hào)的課本為2號(hào)運(yùn)價(jià)。為了保證人民基本生活需要的食用鹽、飼料為2號(hào)運(yùn)價(jià)。為了支持國防建設(shè)，軍運(yùn)后付物資為3號(hào)運(yùn)價(jià)，而且計(jì)費(fèi)重量也有優(yōu)惠，棚、敞、平車按60t計(jì)費(fèi)，以上均屬運(yùn)價(jià)政策的因素，與運(yùn)輸成本是相背離的。影響各種運(yùn)輸成本差異的主要因素是：

①各種貨物的性質(zhì)、狀態(tài)不同，需要使用不同類別的車輛裝載，如平板車、敞車、棚車、罐車、冷藏車、專用車、長大貨物車等，而各種類型車輛的自重、造價(jià)、修理費(fèi)和折舊費(fèi)不同，車輛的使用程度和空車走行率不同，都對(duì)運(yùn)輸成本有不同的影響。

②各種貨物的比重和包裝狀態(tài)不同，對(duì)貨車載重力的利用程度不同。重質(zhì)貨物和輕浮貨物的包裝狀態(tài)和裝載方法的差別，完成同等周轉(zhuǎn)量的輕重不同的貨物占用的運(yùn)輸能力和所花費(fèi)的支出也不同。

③由于貨物性質(zhì)和所使用的車輛類型不同，裝卸作業(yè)的難易程度也就不同，從而導(dǎo)致車輛停留時(shí)間長短不一。貨流的集中程度對(duì)運(yùn)輸成本也有影響。如煤、礦石等大宗貨物，發(fā)送和到達(dá)比較集中,便于組織成組裝車和整列直達(dá)，可以減少車輛取送、解編和中轉(zhuǎn)作業(yè)的時(shí)間。有些貨物需要符合特殊要求的車輛,有些危險(xiǎn)貨物需要編組隔離和限速連掛等，這些因素都影響運(yùn)輸成本。

(2)按運(yùn)輸類別，鐵路貨物運(yùn)價(jià)分為整車、零擔(dān)、集裝箱和特殊條件運(yùn)價(jià)。

①整車運(yùn)價(jià)適用于一批按重量、體積或形狀需要以一輛貨車裝載。現(xiàn)行整車運(yùn)價(jià)計(jì)費(fèi)數(shù)量分為按噸（重量）計(jì)費(fèi)和按軸計(jì)費(fèi)兩種。現(xiàn)行整車貨物運(yùn)價(jià)率分為1號(hào)至6號(hào)和機(jī)械冷藏車運(yùn)價(jià)是按噸計(jì)費(fèi)，7號(hào)運(yùn)價(jià)是按軸計(jì)費(fèi),1至6號(hào)和機(jī)械冷藏車運(yùn)價(jià)率由基價(jià)1和基價(jià)2兩個(gè)部分組成,7號(hào)運(yùn)價(jià)率只有基價(jià)2,其中基價(jià)1以“元/t”為單位，元以下保留兩位數(shù)，基價(jià)2以“元/t(軸）?km”為單位，元以下保留四位數(shù)。重量以“t”為單位,“t”以下四舍五人，每項(xiàng)運(yùn)費(fèi)、雜費(fèi)的尾數(shù)不足一角按四舍五人處理。

②零擔(dān)貨物適用于每批不夠整車運(yùn)輸條件，而按零擔(dān)托運(yùn)的貨物。零擔(dān)貨物運(yùn)輸具有批量小、貨物種類繁多、性質(zhì)復(fù)雜、包裝規(guī)格不一、車輛載重利用率低、作業(yè)環(huán)節(jié)多、工作量大等特點(diǎn)，近幾年不斷整合壓縮零擔(dān)辦理車站，只保留一站整零業(yè)務(wù)。零擔(dān)運(yùn)輸成本顯著高于整車運(yùn)輸成本，所以零擔(dān)運(yùn)價(jià)高于整車運(yùn)價(jià)。現(xiàn)行零擔(dān)貨物運(yùn)價(jià)率表分為21、22兩個(gè)運(yùn)價(jià)號(hào)，運(yùn)價(jià)率由基價(jià)1和基價(jià)2組成，其中基價(jià)1以“元/10kg”為單位，元以下保留三位數(shù)，基價(jià)2以“元/10kg?km”為單位，元以下保留四位

數(shù)。重量以10kg為單位，不足10kg進(jìn)為10kg,—批貨物的每項(xiàng)運(yùn)費(fèi)、雜費(fèi)不足1角時(shí)按四舍五人處理，零擔(dān)貨物的起碼運(yùn)費(fèi)每批2.00元。合理安排整車和零擔(dān)運(yùn)價(jià)的比價(jià)，重點(diǎn)在于解決好輕浮貨物的比價(jià)，現(xiàn)行采取的一是貨物體積折合重量擇大計(jì)費(fèi)，即每立方米不足500kg的輕浮貨物，按每立方米體積折合重量500kg計(jì)算;二是對(duì)部分品名的貨物按規(guī)定重量計(jì)費(fèi)的辦法來解決。

③集裝箱運(yùn)價(jià)率適用于使用集裝箱運(yùn)輸?shù)呢浳铩＜�裝箱運(yùn)輸是一種現(xiàn)代化的運(yùn)輸方式，其特點(diǎn)是可以“門到門”運(yùn)輸，減少作業(yè)環(huán)節(jié)，提高裝卸效率，加速車輛周轉(zhuǎn)，節(jié)約包裝，減少貨物損耗,保證貨物安全。其運(yùn)價(jià)水平按保本、保稅并有一定利潤，低于零擔(dān)高于整車的原則制定。集裝箱運(yùn)價(jià)率表分為1噸箱、20英尺箱、40英尺箱三種，運(yùn)價(jià)率由基價(jià)1和基價(jià)2兩個(gè)部分組成，運(yùn)價(jià)率以“元”為單位，元以下保留4位小數(shù)，按箱計(jì)費(fèi)。現(xiàn)行集裝箱實(shí)行一口價(jià),其實(shí)質(zhì)是將運(yùn)行費(fèi)用、專項(xiàng)收費(fèi)、代收款、發(fā)站費(fèi)用、到站費(fèi)用(另產(chǎn)生的費(fèi)用除外)分別計(jì)算，加總報(bào)價(jià)和制票，增加透明度。一口價(jià)中所收費(fèi)用，鐵路內(nèi)部按規(guī)定分別列賬和清算。

④特殊條件運(yùn)價(jià)是對(duì)普通、零擔(dān)、集裝箱運(yùn)價(jià)的補(bǔ)充,適用于快運(yùn)、超限、限速、部分危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸、自備車運(yùn)輸、專用集裝箱、長大貨物車等特定條件的貨物，采取按普通運(yùn)價(jià)加成、減成或者另收使用費(fèi)、回送費(fèi)來補(bǔ)償額外的運(yùn)輸支出。

(3)按距離別的差別運(yùn)價(jià)，是指隨著運(yùn)輸距離的增長運(yùn)價(jià)水平逐漸降低，目前采取不管距離長短基價(jià)1是相同的，運(yùn)距長短采取基價(jià)2來確定。距離別的差別運(yùn)價(jià)是以運(yùn)輸成本隨運(yùn)輸距離而變動(dòng)的規(guī)律性為主要依據(jù)，同時(shí)考慮長短途運(yùn)輸工具合理分工，壓縮鐵路短途運(yùn)輸?shù)姆蓊~，充分發(fā)揮鐵路中長距離運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)，提高運(yùn)輸效率和綜合經(jīng)濟(jì)效益。

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